道路设计 第2页

路面结构能承受的车辆重量，并非由单一数值决定，而是取决于路面类型（柔性 / 刚性）、结构层设计（厚度、材料强度）、车辆轴型（单轴 / 多轴）及设计标准等多重因素。 核心评判依据是 “轴荷载”（而非车辆总重），因为路面破坏主要由轴荷载反复作用导致（轴荷载越大，对路面的疲劳损伤越显著）。 以下从设计标准、路面类型差异、实际承载逻辑三方面详细说明： 一、核心设计依...

两种人行道（透水的、花岗岩的）下面 “垫的东西” 不一样，厚度都是 3 厘米，但材料和用途对应了各自路面的特点，核心是 “啥路面配啥垫层”。   “3cm 厚”：不管用啥材料，铺在人行道砖 / 板下面的 “垫层”（相当于 “地基找平层”），厚度都是 3 厘米，作用是把砖 / 板垫平、固定住，让路面平整不晃。 “垫层是啥”：你可以理解成 “砖和地面之间的‘缓冲...

在学校操场、体育馆、专业田径赛场，塑胶跑道随处可见。 它弹性好、防滑佳，能为运动员提供良好的运动体验，还能有效降低运动损伤风险。 一、基础层 基础层是塑胶跑道的根基，就像房子的地基一样重要，它主要有水泥基础和沥青基础两种类型。 水泥基础：由水泥、沙石等材料混合浇筑而成。 水泥基础成本相对较低，施工工艺也不复杂，在一些预算有限的场地建设中较为常见。 它的强度较...

在水泥混凝土路面里，边缘钢筋、角隅钢筋、防裂钢筋的作用 —— 它们不是像建筑里的 “承重墙钢筋” 那样承受主要重量，而是针对路面在使用中最容易出现裂缝、破损的薄弱部位，提前 “打补丁”“加保险”，延长路面寿命。 1. 边缘钢筋：路面 “侧边” 防 “侧边崩裂” 水泥混凝土路面的边缘（靠近路肩、绿化带的两侧）是天然薄弱区，原因很简单： 路面中间有车辆反复碾压，...

在采用浇筑方式施工贫混凝土基层时，厚度控制是影响工程质量（如强度、平整度、抗裂性）的核心环节，需结合材料特性、施工工艺和后期养护，重点关注以下 事项，确保厚度符合设计要求且基层性能稳定 一、厚度的核心限制：不能超 15cm 浇筑式贫混凝土（区别于碾压式）的胶凝材料（水泥）用量较少、和易性相对较差，若单次浇筑厚度过厚（通常建议不超过 15cm），会导致两大问题...

改性沥青混合料的摊铺施工温度 AC密集配沥青混合料 SMA沥青玛蹄脂混合料 ATB密集配沥青碎石混合料

2.0.1 沥青结合料 asphalt binder 在沥青混合料中起胶结作用的沥青类材料（含添加的外掺剂、改性剂等）的总称。 2.0.2 乳化沥青 emulsifiedasphalt 石油沥青与水在乳化剂、 稳定剂等的作用下经乳化加工制得的均匀的沥青产品，也称沥青乳液。 2.0.3 液体沥青 liquidbitumen 用汽油、煤油 、柴油等 溶 剂 将 ...

SBS改性沥青混凝土有抗车辙效果，且在不加抗车辙剂的情况下，其抗车辙能力远优于普通石油沥青 SBS（苯乙烯 – 丁二烯 – 苯乙烯嵌段共聚物）这种改性剂，从 “结构层面” 改变了沥青的高温稳定性，而车辙的本质正是路面在高温、重车反复碾压下的 “永久变形”，SBS 改性恰好能针对性解决这个问题。 车辙是怎么产生的？ 普通沥青在夏季高温（...

要提高沥青路面的水平抗剪能力，核心逻辑是 “让沥青和石子‘粘得牢、抱得紧’，同时让路面整体‘扛得住横向推力’” 不管车辆急刹、转弯时产生多大的 “侧滑力”，路面都不容易被 “搓开”“推变形”（比如出现车辙、推移、啃边）。 可从 4 个关键环节入手： 一、选对 “原材料”：让 “粘结剂” 更粘，“骨架” 更稳 沥青路面的抗剪能力，本质是 “沥青的粘合力” 和 ...

沥青的标号本质是 “衡量沥青软硬度和粘劲的指标” 标号越小，沥青越 “硬、粘劲大、耐高温”； 标号越大，沥青越 “软、粘劲小、耐低温”。 一、先搞懂核心：标号怎么来的 沥青标号主要看 “针入度”（一种测试指标）：用标准针在 25℃下扎进沥青，扎得越深，说明沥青越软，标号就越大；扎得越浅，沥青越硬，标号越小。 比如：70 号沥青的针入度是 60-80（单位：0...