道路设计 第2页

SBS改性沥青混凝土有抗车辙效果，且在不加抗车辙剂的情况下，其抗车辙能力远优于普通石油沥青 SBS（苯乙烯 – 丁二烯 – 苯乙烯嵌段共聚物）这种改性剂，从 “结构层面” 改变了沥青的高温稳定性，而车辙的本质正是路面在高温、重车反复碾压下的 “永久变形”，SBS 改性恰好能针对性解决这个问题。 车辙是怎么产生的？ 普通沥青在夏季高温（...

要提高沥青路面的水平抗剪能力，核心逻辑是 “让沥青和石子‘粘得牢、抱得紧’，同时让路面整体‘扛得住横向推力’” 不管车辆急刹、转弯时产生多大的 “侧滑力”，路面都不容易被 “搓开”“推变形”（比如出现车辙、推移、啃边）。 可从 4 个关键环节入手： 一、选对 “原材料”：让 “粘结剂” 更粘，“骨架” 更稳 沥青路面的抗剪能力，本质是 “沥青的粘合力” 和 ...

沥青的标号本质是 “衡量沥青软硬度和粘劲的指标” 标号越小，沥青越 “硬、粘劲大、耐高温”； 标号越大，沥青越 “软、粘劲小、耐低温”。 一、先搞懂核心：标号怎么来的 沥青标号主要看 “针入度”（一种测试指标）：用标准针在 25℃下扎进沥青，扎得越深，说明沥青越软，标号就越大；扎得越浅，沥青越硬，标号越小。 比如：70 号沥青的针入度是 60-80（单位：0...

“白改黑”（水泥路面改沥青路面）后出现车辙，本质就是沥青路面被车辆反复碾压后，像 “被踩软的橡皮泥” 一样留下了永久性凹槽。 1. 最常见：沥青 “太软了”，扛不住高温和重压 这是最核心的原因，就像夏天的巧克力放车里会化、会变形，沥青路面也怕 “热 + 重” 的组合： 首先是 “沥青本身不够结实”：如果用的沥青标号110太 “软”（比如夏天该用抗高温的硬沥青...

 SBS 改性剂和抗车辙剂的区别：一条道路可能全部都要用到SBS改性剂，但只有局部的某些地方要用抗撤剂 一、核心身份：“基础改良剂” vs “专项功能剂” SBS 改性剂：本质是沥青的 “基础升级材料”，作用是从根本上改善普通沥青的 “先天不足”（比如低温易裂、高温易软、耐久性差），相当于给沥青 “全面体检 + 系统升级”，让沥青本身的综合性能更优。 抗车辙...

“SBS 共聚热塑性弹性体”，可以拆成 “身份定位 + 核心特点 + 生活类比 + 实际用处” 四个部分 一、先搞懂 “名字里的关键信息” 名字里的 “SBS” 是核心，对应三种化学原料的首字母： S：苯乙烯（一种硬塑料的原料，比如常见的一次性餐盒、CD 盒，特点是 “硬、脆、耐高温不变形”）； B：丁二烯（一种橡胶的原料，比如自行车内胎、运动鞋底，特点是 ...

 三者都是给路面加一层 “保护壳”，但 “衣服材质”“穿法” 和 “适合场景” 完全不同，核心区别在于 “沥青和石子的结合方式” 一、沥青表面处治：给路面 “贴一层薄补丁”，主打 “快速补漏、低成本救急” “用‘沥青胶水’粘一层小石子，给路面补‘破皮的地方’”。 它的做法特别直接：先在路面老化、有小裂缝 / 小坑洼的地方（或整个路面表层），刷一层液态沥青（比...

三种 “沥青”，核心是抓住两个关键区别：是否加了 “改性剂”（让性能变强）、是否加了 “水”（让状态变稀，方便施工）。 一、乳化沥青：给普通沥青 “加了水”，主打 “好施工、能粘层” 可以理解成 “用水把沥青‘打碎’搅匀，变成像‘稀芝麻糊’一样的液体”。 普通沥青常温下是硬邦邦的固体（像常温的猪油），要加热到 160℃以上才会融化流动，施工麻烦； 而乳化沥青...

把路面材料里的 “石头颗粒” 想象成 “不同大小的豆子”，“级配” 就是 “豆子的搭配方式” 有的搭配得密不透风（密级配），有的留很多空隙（开级配），有的大小连续衔接（连续级配），有的缺了中间某类大小（间断级配）。 一、先懂 “级配”：就是 “颗粒大小的搭配比例” 简单说，“级配”=“不同粒径的石头（或沙子、矿粉）按多少比例混合”。 比如拌混凝土时，要放 “...

这三种材料核心区别其实是 “石头颗粒大小” 和 “沥青（胶结料）的用量” 不同，导致它们的 “软硬、密实度、用途” 完全不一样。 一、沥青混凝土：最常见的 “路面表层料”，像 “均匀的碎石混凝土” 咱们平时走的城市道路、高速公路表层，90% 都是它，可以理解成“用沥青当胶水，把大小均匀的碎石粘起来的‘硬饼’”。 1. 成分特点：“碎石有粗有细，搭配均匀” 石...