2025年09月的文章 第5页

挠度计算的核心是 “变形是否影响使用”（比如楼板挠度过大导致开裂、吊顶脱落，梁挠度过大导致观感差），而两类构件的 “变形来源” 和 “抗变形能力” 完全不同，因此需要选不同的荷载组合： 不影响使用采用准永久组合，影响使用的用标准组合。 1. 钢筋混凝土构件：长期变形是 “主要矛盾”，所以用准永久组合 钢筋混凝土构件的一大特点是：长期受荷会持续 “徐变”（荷载...

《混凝土结构设计规范》（简称 “混规”）里的 “深受弯构件”，核心是先打破一个常见认知 ——不是所有梁都 “长细瘦”，有些梁 “短粗胖” 到受力方式变了，就得归为深受弯构件，按特殊规则设计。 第一步：“深受弯构件” 的核心判断标准 ——“短” 到一定程度 平时我们说的 “普通梁”（比如家里的楼板梁、阳台梁），大多是 “长梁”  跨度（梁两端支撑的距离）远大于...

《混凝土结构设计规范》预制构件是 “半成品”，叠合构件是 “预制 + 现浇的组合件” 1. 预制构件：工厂提前做好的 “混凝土半成品” 简单说就是不在工地现场浇筑，在工厂里提前做好，运到工地直接用的混凝土构件。 类比：就像你买家具，不自己找木工现场打柜子，而是从家具厂买现成的衣柜、书桌（预制构件），拉回家直接组装。 工程里常见的：预制板（比如以前盖房用的空心...

叠合构件施工有支撑和无支撑的受力不同主要体现在受力阶段和受力主体上。 有支撑的叠合构件如同有 “帮手” 分担重量，受力简单； 无支撑的叠合构件则需自己先扛住施工荷载，后续再与后浇混凝土共同受力，受力过程更复杂。 具体如下： 施工阶段受力不同： 有支撑：施工时，预制构件下方有支撑，就像人站在结实的凳子上，预制构件自身基本不承担施工荷载和叠合层混凝土自重，这些荷...

《混凝土结构设计规范》里的 “叠合构件” 和 “组合构件”“材料是不是同一种” 和 “构件是‘分层拼’还是‘不同材料凑’”。 两者本质都是 “拼接 / 组合的构件”，但拼的材料、目的、受力逻辑完全不同。 一、「叠合构件」：“同一种材料，分层叠起来的‘预制 + 现浇’构件” 可以理解成 “用同一种积木（都是混凝土），先拼个底座，再现场补上层，最后粘成一个整体”...

第一步：先懂 “剪力墙”—— 建筑里的 “抗推墙” 你可以把建筑想象成一个 “盒子”，遇到地震、强风时，这个盒子会被 “推得晃来晃去”（专业叫 “水平荷载作用”）。 而剪力墙，就是盒子里专门 “扛推” 的墙 —— 它不是普通隔墙（只挡空间），而是用钢筋混凝土做的 “硬骨头墙”，能像 “手臂” 一样顶住水平推力，防止建筑晃倒或裂开。 比如高层住宅里，厨房、卫生...

1、 平面设计图删除无关内容，以防施工单位误解，不是新建的管道都改为8号色。 2、 图面的坡度用千分比，DN100的管道无需标注坡度，且100的坡度都是错的，要达到0.012。 3、 200的管道最小坡度千分之4。 4、 现状为DN160的管，用DN110去承接不合适，改为160。 5、 埋深全部纠正过来，起端满足现状管接入及覆土要求即可，300的管道坡度千...

SBS改性沥青混凝土有抗车辙效果，且在不加抗车辙剂的情况下，其抗车辙能力远优于普通石油沥青 SBS（苯乙烯 – 丁二烯 – 苯乙烯嵌段共聚物）这种改性剂，从 “结构层面” 改变了沥青的高温稳定性，而车辙的本质正是路面在高温、重车反复碾压下的 “永久变形”，SBS 改性恰好能针对性解决这个问题。 车辙是怎么产生的？ 普通沥青在夏季高温（...

要提高沥青路面的水平抗剪能力，核心逻辑是 “让沥青和石子‘粘得牢、抱得紧’，同时让路面整体‘扛得住横向推力’” 不管车辆急刹、转弯时产生多大的 “侧滑力”，路面都不容易被 “搓开”“推变形”（比如出现车辙、推移、啃边）。 可从 4 个关键环节入手： 一、选对 “原材料”：让 “粘结剂” 更粘，“骨架” 更稳 沥青路面的抗剪能力，本质是 “沥青的粘合力” 和 ...

沥青的标号本质是 “衡量沥青软硬度和粘劲的指标” 标号越小，沥青越 “硬、粘劲大、耐高温”； 标号越大，沥青越 “软、粘劲小、耐低温”。 一、先搞懂核心：标号怎么来的 沥青标号主要看 “针入度”（一种测试指标）：用标准针在 25℃下扎进沥青，扎得越深，说明沥青越软，标号就越大；扎得越浅，沥青越硬，标号越小。 比如：70 号沥青的针入度是 60-80（单位：0...