例子 1：挖基坑 —— 为什么有的坑能挖 1 米深，有的只能挖 50 厘米？

我们挖坑时，坑壁的土会受到 “重力往下拽” 和 “旁边土的摩擦力、黏聚力往上托” 两种力：

若土的 c 和 φ 都很大（比如黏土）：黏土颗粒间有很强的黏聚力（c 大），颗粒互相 “粘” 在一起，同时颗粒间的摩擦力（φ 大）也能抵抗下滑，所以能挖得深一些（比如 1.5 米），坑壁也不容易塌。

若土的 c 和 φ 都很小（比如干砂）：沙子颗粒间几乎没黏聚力（c≈0），全靠颗粒互相 “挤住” 的摩擦力（φ 虽有但单独作用弱），挖深了（比如超过 60 厘米），坑壁的沙子就会像 “沙漏” 一样往下滑，必须放坡或用木板挡住。

工程上会用 c 和 φ 计算 “坑壁的最大安全高度”：c 和 φ 越大，允许挖的坑越深；反之则要缩小坑的深度，或用钢板桩、水泥墙加固（本质是帮土 “分担” 剪切力）。

例子 2：建房子打地基 —— 为什么有的房子用 “浅基础”，有的必须用 “深桩”？

房子的重量会通过地基 “压” 在土里，而土能承受的最大压力，本质是 “土抵抗剪切破坏的能力”—— 如果房子太重，土会被 “剪碎”（比如地基往下陷、旁边土被挤出），这时候就要用 c 和 φ 判断：

若地面下的土是密实黏土或碎石土（c 和 φ 大）：土能抵抗的剪切力强，房子的重量压在上面不会 “剪坏” 土，所以用 “浅基础”（比如在地面下 1 米处做混凝土垫层）就行，省钱又省事。

若地面下是软泥或淤泥（c 和 φ 极小）：土像 “烂泥巴” 一样，黏聚力差、摩擦力也小，浅基础会陷进去，必须用 “深桩基础”—— 把钢筋混凝土桩打到地下的 “硬土层”（c 和 φ 大的层），让桩把房子重量传到硬土上，避免土被剪坏。

简单说：c 和 φ 决定了 “土能不能托住房子”，指标越高，地基越省心。

山坡上的土或石头，时刻有 “往下滑” 的趋势（重力的分力），而阻止滑动的关键就是土的 c 和 φ：

若山坡土是风化碎石 + 黏土（c 和 φ 大）：颗粒间又粘又有摩擦，即使下小雨，雨水只会渗进表层，不会破坏内部的黏聚力和摩擦力，山坡很稳定。

若山坡土是松散粉土或湿黏土（c 小、φ 随含水量降低）：下雨后，水会 “冲开” 土颗粒间的黏结（c 变小），颗粒变滑（φ 变小），当 “下滑力” 超过 “抗剪切力”，就会发生滑坡。

工程上预防滑坡，本质就是 “提高 c 和 φ”：比如往土里掺水泥（增加 c）、用锚杆把山坡固定（增强颗粒间的 “摩擦约束”，相当于提高 φ）、修排水沟（减少雨水对 c 和 φ 的破坏）。

公路、铁路的路基是用土压实筑成的，车辆反复碾压时，路基土会受到 “水平方向的剪切力”：

若路基土压实度高、c 和 φ 大（比如压实的黏土 + 砂石）：土颗粒被压得紧密，黏聚力和摩擦力都强，车辆碾压时不会被 “剪变形”，路就不会鼓包、塌陷，能用更久。

若路基土没压实、c 和 φ 小（比如松散的黄土或淤泥）：土颗粒间空隙大，黏聚力弱，下雨后水渗进去，c 和 φ 进一步降低，车辆一压，土就被 “剪碎”，路基下沉，路面就会出现裂缝或塌陷。

所以修路时，会先检测土的 c 和 φ，再决定是否需要 “改良土”（比如掺石灰提高 c）或换用更好的土（比如碎石土，φ 大），确保路基能抵抗车辆带来的剪切力。