现状水泥路面处理方式

未受荷板接缝边缘处的弯沉值和受荷板接缝边缘处的弯沉值，可理解为：在水泥路面的接缝两侧，未受到车辆等荷载直接作用的那一侧板块边缘，在荷载作用下产生的下沉量就是未受荷板接缝边缘处的弯沉值；而受到车辆等荷载直接作用的那一侧板块边缘产生的下沉量就是受荷板接缝边缘处的弯沉值。

比如，把水泥路面的接缝两侧板块想象成两块并排的木板，当有一个重物（相当于车辆荷载）放在其中一块木板上时，这块木板会向下弯曲一定程度，这个弯曲程度就是受荷板接缝边缘处的弯沉值。而另一块没有直接放重物的木板，由于两块木板之间有一定连接，也会受到影响而产生轻微弯曲，其弯曲程度就是未受荷板接缝边缘处的弯沉值。通过测量这两个弯沉值，可以评估路面接缝的传荷能力等状况。

沥青加铺层可设单层或双层沥青面层，视具体情况增加调平层或补强层等。在稳定的旧水泥混凝土板上加铺沥青层时，对快速路、主干路（或中及中以上交通）厚度不宜小于 100mm，其他道路不宜小于 70mm。

在旧水泥混凝土路面上加铺沥青层时宜用热沥青或改性乳化沥青、改性沥青做粘层。为防止渗水、减缓反射裂缝及加强层间结合，宜设置 10mm~25mm 厚的聚合物改性沥青应力吸收层、橡胶沥青应力吸收层，或铺设长纤维无纺聚酯类土工织物等。

路面状况评价等级为中等及以下的旧水泥混凝土沥青加铺设计宜符合下列规定：

1）当旧路面板接缝或裂缝处平均弯沉大于 45（0.01mm）以上时，宜采取打裂措施，消除旧混凝土板脱空，与基层紧密结合、稳定后，再加铺结构层。

2）当旧路面板接缝或裂缝处平均弯沉大于 70（0.01mm）或旧混凝土板较破碎时，可将旧路面板破碎成小块或碎石，作为下基层或底基层用。

白加黑路面一般做法

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