“白改黑”（水泥路面改沥青路面）后出现车辙，本质就是沥青路面被车辆反复碾压后，像 “被踩软的橡皮泥” 一样留下了永久性凹槽。

1. 最常见：沥青 “太软了”，扛不住高温和重压

这是最核心的原因，就像夏天的巧克力放车里会化、会变形，沥青路面也怕 “热 + 重” 的组合：

首先是 “沥青本身不够结实”：如果用的沥青标号110太 “软”（比如夏天该用抗高温的硬沥青，结果用了适合低温的软沥青），或者沥青里的 “油” 加太多（为了施工好铺，但油多了路面就像 “泡在油里的海绵”，没韧性），高温天太阳一晒，路面就会变软。

再遇上 “重车反复压”：比如货车、渣土车这类重车，车轮对路面的压力特别大（相当于一个人穿着高跟鞋踩软沙发），软掉的沥青被反复挤压，就会往车轮两侧 “挤出去”，中间留下凹槽 —— 这就是车辙。

举例：夏天中午的沥青路，用脚踩能感觉到轻微黏脚，这时候重车来回跑几趟，路面很快就会有压痕，时间一长压痕变深，车辙就成型了。

2. 地基没打好：“下面的水泥板没处理好”，路面 “无根”

“白改黑” 不是直接在水泥板上铺沥青就行，得先处理下面的 “老地基”（原水泥路面），如果地基没处理好，上面的沥青层就像 “盖在松动砖头上的毯子”，一压就塌：

比如水泥板有裂缝、空鼓：原水泥路面本身有裂缝（下雨会渗水进去），或者水泥板和下面的土基没粘牢（空鼓），铺了沥青后，重车一压，下面的水泥板会轻微 “翘动” 或下沉，上面的沥青层跟着被 “扯出” 凹槽。

或者水泥板之间的缝没填好：水泥路面是一块一块拼的，缝隙如果没用结实的材料填满，沥青铺上去后，重车压在缝隙上方，沥青会往缝隙里 “陷”，时间长了也会形成车辙。

3. 施工没做好：“铺的时候没铺好”，路面本身就 “不结实”

就算材料和地基都没问题，施工环节偷工减料或操作不当，也会让路面 “先天不足”：

沥青铺得太 “薄” 或太 “松”：比如规定铺 10 厘米厚，结果只铺了 8 厘米；或者铺的时候没压实（像被子没叠紧，里面有空隙），车辆一压，沥青里的空隙被挤扁，路面就会整体下沉，形成车辙。

铺的时候 “温度没控制好”：沥青要在高温下（150℃以上）铺才会粘得牢，如果运到现场时温度降太低（比如冬天没保温），沥青没粘成整体，就像 “散沙堆的路”，一压就散，留下车辙。

4. 用得太 “狠”：车太多、太重，超过路面 “承受力”

就像一张桌子，天天放超重的东西，时间长了桌面会变形 —— 路面也有 “承受极限”：

车流量太大：比如城市主干道、收费站附近，车辆一辆接一辆碾，沥青路面没时间 “恢复弹性”（沥青有轻微弹性，少量车压后能回弹），反复挤压就会留下永久车辙。

超重车太多：很多货车为了多拉货，会超载（比如限重 30 吨，实际拉 50 吨），车轮对路面的压力直接翻倍，就算路面材料合格，长期被 “超重压”，也会像 “弹簧被压断” 一样，无法回弹，形成深车辙。

车辙就是沥青路面 “又软又没撑住，还被反复重压” 的结果 

要么是材料软、施工差，要么是地基松、车太狠，本质和 “软泥巴路被踩出坑” 逻辑一样，只是场景换成了公路。

5. 高温地区应该选择什么样的沥青，沥青路面

在高温地区选沥青和沥青路面，核心逻辑是 “抗软化、抗碾压、扛住暴晒”，就像给路面选 “耐高温的铠甲”：

一、先选对 “耐高温的沥青”：重点看 “标号” 和 “改性”

高温地区的沥青，关键要满足 “夏天晒不软、重车压不垮”，核心看两个指标：沥青标号和是否改性。

1. 首选 “高标号硬沥青”：别用 “软沥青”

沥青的 “标号” 就像鞋子的 “硬度”，标号越高，沥青越 “硬”，抗高温能力越强（注意：沥青标号和 “强度” 正相关—— 标号高 = 更软）。

高温地区（比如南方夏天常超 35℃、路面温度能到 60℃以上），要选70 号或 50 号沥青（常见标号里，50 号比 70 号更硬）；

绝对不能用 “软沥青”（比如 90 号、110 号）：这类沥青适合北方低温地区（怕冬天冻裂），在高温地区就像 “夏天的黄油”，一晒就化，重车一压就粘车轮、出辙印。

• 广东、海南的高速公路，基本都用 70 号沥青；
• 如果是重庆、武汉这种 “火炉城市” 的主干道（路面温度常超 70℃），会选更硬的 50 号沥青，就是为了扛住高温。

2. 必须加 “改性剂”：给沥青 “加筋骨”

普通沥青抗高温能力有限，高温地区一定要用 “改性沥青”

相当于给沥青里加 “钢筋”，让它更结实、更扛晒。

常见的改性剂有两种，对应不同需求：

SBS 改性沥青（最常用）：往沥青里加 “橡胶颗粒” 一样的物质，让沥青又硬又有弹性 —— 夏天晒不软，重车压下去能回弹，不容易留下永久车辙，就像 “给路面穿了弹性铠甲”，适合车流量大、重车多的主干道；

PE/PP 改性沥青（性价比高）：往沥青里加 “塑料颗粒” 一样的物质，主要提升沥青的 “硬度”，抗高温变形能力强，但弹性稍差，适合车流量中等、以小车为主的次干道。

简单说：高温地区选改性沥青，就像买鞋选 “加了防滑耐磨鞋底” 的，比普通鞋底扛造。

二、再选对 “耐高温的路面结构”：重点在 “层厚” 和 “材料搭配”

光有好沥青不够，路面结构得像 “多层三明治”，每层都要扛住高温，核心是 “上层抗磨、中层抗车辙、基层撑住劲”。

1. 上层（表面层）：选 “粗骨料多的沥青”，别打滑、别磨坏

高温天路面容易粘车轮，上层得 “粗糙、耐磨”，就像给路面铺 “防滑地砖”：

材料选 “AC-13C 或 SMA-13”：这两种都是 “粗石子多、细沙子少” 的沥青混合料 —— 粗石子能让路面表面有缝隙，下雨不积水、开车不打滑；同时粗石子互相卡住，高温下不容易被压变形，就像 “用大石头拼的路，比小沙子堆的路结实”。

尤其推荐 “SMA-13（沥青玛蹄脂碎石）”：里面加了 “纤维”（类似头发丝的物质），能把沥青和石子粘得更牢，高温下不流油、不脱皮，是高温地区高速路、主干道的 “首选上层材料”。

2. 中层（中面层）：选 “抗车辙的沥青”，挡住重车压力

中层是 “承上启下” 的关键，要扛住重车的反复碾压，不形成车辙，就像给路面加 “中间支撑板”：

材料选 “AC-20C 或 ATB-25”：这两种是 “中石子多、沥青粘度高” 的混合料

石子比上层粗一点，能承受更大的压力；沥青粘度高（像浓胶水），能把石子粘得更紧，高温下不会被重车 “挤散”，避免车辙从中间开始形成。

3. 基层：选 “硬邦邦的材料”，别让路面 “塌下去”

基层是路面的 “地基”，高温下如果基层软了，上面的沥青层再结实也会塌，就像 “盖房子先打牢地基”：

别用 “软土基层”：高温地区基层要选 “水泥稳定碎石” 或 “石灰粉煤灰稳定碎石”—— 这两种都是 “石子加水泥 / 石灰，搅和后压实” 的材料，硬得像水泥板，高温下不变形、不下沉，能稳稳撑住上面的沥青层。

基层厚度要够：比如主干道的基层至少要铺 30 厘米厚，比普通地区厚 5-10 厘米，就像 “地基打得越厚，房子越稳”。

三、额外注意：这 3 个细节别忽略，让路面更扛高温

压实要 “狠”：铺沥青时，压路机要多压几遍（至少压 3-4 遍），把沥青混合料里的空隙压小 

空隙小了，高温下沥青不容易 “流动”，也不容易进水（水渗进去后，高温会让水变成蒸汽，把路面顶起脱皮）；

别在中午铺沥青：高温地区铺沥青要避开正午（比如上午 10 点前、下午 4 点后）—— 如果中午铺，沥青刚运到现场就被晒得太软，压路机一压就 “推成疙瘩”，铺不平整，后期容易出问题；

定期 “保养”：铺好后 1-2 年，给路面刷一层 “沥青稀浆封层”（类似给路面涂 “防晒霜”）

能挡住太阳直射，减少沥青老化，还能防止雨水渗进去，延长路面寿命。

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